Türkiye Yollarında Çin Menşeli Elektrikli Araçlar Yükselişte

“OTOMOTİV SEKTÖRÜNÜN MERKEZİNDE ARTIK ÇİN GERÇEĞİ VAR”

İSTANBUL – Türkiye yollarında 2024 yılı itibarıyla 150 bini aşkın elektrikli araç bulunurken, bu araçların yüzde 30'undan fazlasını Çin menşeli otomobiller oluşturuyor. Bu yükseliş, sadece araç parkını değil, aynı zamanda 8,6 milyar dolarlık satış sonrası pazarını da etkiliyor. Özellikle BYD'nin Manisa'da 1 milyar dolarlık yatırımla kurduğu, yıllık 150 bin araç kapasiteli üretim tesisiyle birlikte servis, bakım ve yedek parça dinamikleri yeniden şekilleniyor.

İstanbul Ticaret Odası (İTO) 52'nci Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO'su Saim Aşçı, Çinli markaların yükselişine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Aşçı, "Satılan her otomobilin ardında 10-15 yıl sürecek bir satış sonrası yaşam döngüsü var. Bugün pazarı domine eden Çin markalarının yedek parça tedarik zinciri ve servis ekosistemi henüz Avrupa markalarıyla eşdeğer değil. Ancak hızla gelişiyorlar ve biz buna hazır olmalıyız" ifadelerini kullandı.

Çin'den İthal Edilen Parçalar Yarın İhraç Edilebilir

Çinli markalar şu anda büyük ölçüde kendi orijinal parçalarıyla çalışıyor. Bu durum, kısa vadede yerli tedarikçileri ithalat baskısı altında bırakırken, araç parkının genişlemesiyle birlikte uyumlu ve alternatif parça talebinin de hızla artması bekleniyor.

Aşçı, Türkiye'deki üreticilerin Çinli devlere Tier-2 seviyesi tedarikçi olma potansiyeline dikkat çekerek, "Bugün Çin'den ithal ettiğimiz parçaları, yarın oraya ihraç etmek mümkün. Yeter ki kalite, hız ve veri yönetimi konularında kendimizi geliştirelim" dedi.

Bağımsız Servis Ağında Atılım Dönemi

Türkiye'de henüz geniş servis ağı kuramayan Çinli markalar, bağımsız servisler için stratejik fırsatlar sunuyor. Eğitim, teknik destek ve hızlı parça erişimi konularındaki boşlukların, yeni iş modelleriyle doldurulabileceği belirtiliyor. Motor Aşin, 90 ülkeye uzanan ihracat gücü ve 15 binin üzerindeki ürün çeşitliliğiyle bu dönüşüm sürecinin merkezinde yer almayı hedefliyor.

Aşçı, süreci sadece bir ürün değişimi olarak görmediklerini vurgulayarak, "Bu yalnızca bir ürün değişimi değil, aynı zamanda yeni bir ticari kültürün gelişimi. Artık sektörde sadece teknik değil, Çin okuryazarlığı da gerekiyor. Tedarik zekâsı, kültürel uyum ve lojistik çeviklikle ilerleyeceğiz" açıklamasını yaptı.

Otomotivin Dönüşüm Merkezinde "Çin Gerçeği"

Çin, sahip olduğu nadir toprak elementleri ve stratejik yeraltı kaynaklarıyla küresel tedarik zincirinin kritik halkasını oluşturuyor. Saim Aşçı'ya göre, Çin'in etkisi yalnızca kaynak üstünlüğüyle sınırlı değil. Aşçı, "Yıllardır inşa ettiği güçlü altyapı, teknolojiye yaptığı agresif yatırımlar ve elde ettiği üretim deneyimi sayesinde otomotivde adeta yeni bir düzen kuruyor. Elektrikli araçlar, batarya teknolojileri ve yazılım tabanlı mobilite çözümleri gibi alanlarda yakaladığı ivme, yalnızca kendi pazarını değil, dünya genelindeki otomotiv dinamiklerini de yeniden tanımlıyor" ifadelerini kullandı.

Aşçı, gelinen noktada otomotivin geleceği konuşulurken Çin'in rolünü göz ardı etmenin mümkün olmadığını belirterek, "Çünkü Çin artık sadece üretici değil, oyun değiştiren bir güç konumunda" şeklinde konuştu.

Sektör Yön Verecek, Seyretmeyecek

Çin markalarının yükselişiyle birlikte satış sonrası sektörde hem rekabetin sertleşeceği hem de iş birliklerinin çeşitleneceği yeni bir döneme girildiği belirtiliyor. Bu dönüşümde güçlü tedarik yapısı, dijitalleşme ve stratejik adaptasyonun en kritik başlıklar olacağını aktaran Aşçı, sözlerini şöyle tamamladı: "Otomotiv ekosisteminde artık değişimi seyretmek değil, yön vermek isteyenlerin çağına giriyoruz. Seyretmeyeceğiz, yön vereceğiz."